Rába 15 Kistraktor | Rába 15 Traktor | Agrotrend.Hu
- Japán kistraktor alkatrész
- Kezelési utasítás
- Rába-15 kistraktor alkatrészek
- Eladó
- Használt
- Használt kistraktor
- Rába 15-ös kistraktor
A Rába 15 klasszikus traktorszerkezeti elvet megtestesítő erőgép volt, hátsókerék hajtással. Egy előre és egy hátra sebességi fokozattal rendelkezett! Tengelykapcsolója egylemezes, tárcsás. A hajtómű és a kiegyenlítőmű zárt öntvényházban, olajfürdőben működött. A hajtóműház a vele összecsavarozott forgattyús-házzal együtt a traktor vázát alkotta. 900 kg-os önsúlyával és kedvező árával - amely a versenytárs 20-24 lóerős traktorokénak a felét tette ki - versenyképes termék volt. A mezőgazdaság szocialista átszervezésekor a legnagyobb példányszámban beszolgáltatott traktor márka volt. A Rába kistraktorhoz kötődően még ma is tetten érhető az a lelkesedés, hogy "nagyapának ilyen volt... " és az az indulat - történelmi események okán -, amit a beszolgáltatás miatt elszenvedtek a földművesek. Az államosítás során a megalakuló gépállomások birtokába kerültek a traktorok, de a nagyobb vontatási teljesítményű mezőgazdasági erőgépek mellett tömegesen már nem alkalmazták, jellemzően selejtezésre kerültek ezen emblematikus mezőgazdasági erőgépek.
A Magyar Waggon és Gépgyár Rt. Győr 1931-ben mezőgazdasági célra egyszerű, könnyen kezelhető, olcsó traktort gyártott Rába 15, más néven Rába kistraktor néven. Nem előzmény nélküli a gépgyár traktorgyártásba történő bekapcsolódása, hiszen 1915-ben már Rába motorekéjével letette névjegyét a mezőgazdasági erőgépek piacán. Az új traktor konstrukció a cég saját fejlesztése, a Rába 15 "kis" traktor hiánypótló volt a hazai piacon, a kisebb mezőgazdasági üzemek erőgépellátását szolgálta. Talajművelési és növénytermesztési feladatok ellátására készült. Előnyei között kell említeni kis önsúlyát és fordulási sugarát, megbízhatóságát és egyszerű kezelhetőségét. A kisgazdaságok számára gyártott erőgép hazánkban kedvelt és általánosan elterjedt volt. A traktort tartós üzemben két üzemanyagra, benzinre és petróleumra tervezték! A két üzemanyaghoz más-más méretű és alakú kompressziótér tartozott, ezt a gyártó úgy valósította meg, hogy két különböző hengerfejjel forgalmazta a traktort. A két hengerfej csereszabatos kialakítással készült, a traktor bármikor átépíthető volt az egyik üzemről a másikra.
A Rába-15 kistraktor, a "magyar TZ-4K" A 15 LE-s (10, 7 kW-os) kistraktor elődei, a csehszlovák gyártású TZ—4K—14 traktorcsalád tagjai. Melyek beszerzése a nyolcvanas években azonban mind nagyobb nehézségbe ütközött. Ezért — licenc megvásárlása után — a RÁBA gyár vállalta a hazai piac igényeinek kielégítését. 1983-ra készült el a Rába-15 formaterve, majd 1984-ben a gyártás előkészítése kezdődött meg. 1985-ben már bemutatták a nagyközönségnek is a traktort, és 3 évvel később már több mint 1400-adik Rába-15-ös gördült le a szerelő szalagról. A négykerék meghajtású univerzális kistraktor a jugoszláv gyártmányú egyhengeres, négyütemű, közvetlen befecskendezéses, léghűtéses Diesel motorjával 2100 1/min fordulatszámon 10, 7 kW (14, 5 LE) motorteljesítmény, illetve 1800 1/min fordulatszámon maximálisan 46 Nm nyomaték kifejtésére képes. E teljesítményével és munkaképességével — a terepadottságokhoz jól alkalmazkodva — a mezőgazdasági kisgazdaságokon kívül a faiskolákban, a zöldség- és gyümölcstermesztésben, a szőlészetekben, a kommunális ágazatban számos feladat ellátására alkalmas.
- Módbeli segédigék angol
- Roland autó kft edelény 2
- Hotel rába city center
- Parabola antenna felszerelése házilag
- Családi pótlék igazolás igénylése
- Szolfézs könyv,munkafüzet : Lázárné Nagy Andrea: Margaréta - I. kötet
- Kutya
- Squash cipő
- Cardio gépek
- Rába 15 kistraktor talajmaró
- Rába 15 kistraktor
- Használt kistraktor eladó
Japán kistraktor alkatrész
A petróleum üzemhez a tüzelőanyag előmelegítést igényelt, amit úgy valósítottak meg, hogy az üzemanyag-vezetéket a kipufogógáz áramon átvezették. Benzin üzem esetén ez nem indokolt, sőt egyenesen tűzveszélyes volt. Konstrukciós megoldásként az üzemanyag két úton juthatott a szívótérbe, és egy váltó szelep segítségével lehetett az üzemmódok között váltani. Motorja kéthengeres, felül-szelepelt, álló soros elrendezésű volt. A négyütemű motor teljesítménye 1350 f/perc üzemi fordulatszám mellett 15 LE-t szolgáltatott. A motor hengerperselyei cserélhetőre készültek. Furata 110 mm, lökete 140 mm volt. Centrifugál szabályzóval szerelték, amely a karburátor fojtószelepére hatott. Olajozását fogaskerék-szivattyús, körforgásos rendszerű kényszerolajozás biztosította, állítható olajnyomás szabályozóval. Hűtése szivattyús vízhűtés. A gyújtás indítókaros mágnes-gyújtás, Bosch FT 2A csappantyúkapcsolós mágnessel. A levegőt olajjal nedvesített, acélforgács légszűrőn át vezették a Pallas SA gázosítóhoz.
dr. Hentz Károly igazgató, főmuzeológus Mezőgazdasági Eszköz- és Gépfejlődés-történeti Szakmúzeum / dr. Hentz Károly